Na początku próbowaliśmy zakazanego owocu. Potem spędziliśmy trochę czasu w pewności. Teraz spójrzmy na dłuższą perspektywę. Ale tak naprawdę nośnie wstrzymuj oddechu. Volkswagen GTD wystarczy, aby równie dobrze mógł być zakazanym owocem. ja uwierzę, gdy zobaczę go przechadzającego się po krzakach Mississaugi

Niemniej jednak to poniżej jest intrygującą bestią i rodzi więcej ocen.

Podrasowany hatchback może współpracować z wydajnym kombi z silnikiem wysokoprężnym, co stanowi najlepsze rozwiązanie z obu światów dla zwolenników Volkswagena GTI i TDI Wagon.

Dziecko dwóch światów, jeśli tak wolisz, podrasowany hatchback spełnia efektywne kombi z silnikiem Diesla, najlepsze z obu światów dla fanów Volkswagena GTI i TDI Wagon, którzy po prostu mogąNie decydują się między praktycznością za grosze a ożywieniem codziennych dojazdów do pracy lub weekendowych wycieczek z rodziną.Czytać o moto-opinie.com/test-volkswagen-golf-variant-gtd Na stronie internetowej

Konwencjonalny Golf TDI ma obecnie zdrowy i zrównoważony moment obrotowy 236 Nm charakterystyczny dla VW rsquo;2,0-litrowy silnik trubodiesel, mimo że ma 150 KM, osiąga szczyt przy 3500–4000 obr./min. Moment obrotowy spada po 3500 obr./min. Wedobrze znam TDI i jeśli chodzi o podróżowanie, jest bardzo atrakcyjny, jednak w przypadku DSG dostrojonej pod kątem wydajności brakuje mu nieco szybkości reakcji i zabawy, które ubóstwiamy w GTI.

GTD leczy ten problem mocnym 182-konnym utworem tego samego 2,0-litrowego TDI, którego moment obrotowy wzrósł do 280 Nm, przewyższając nawet konwencjonalne GTI z jego momentem obrotowym 258 Nm. Oczywiście tam, gdzie to przyciąganie jest najbardziej odczuwalne, dotyczą stawek, których można po prostu legalnie doświadczyć w Niemczech.

Kiedy ruch w witrynie wahający się przy prędkości 140 km/h na lewym pasie autostrady w końcu się zatrzymuje, szybkie naciśnięcie pedału przyspieszenia powoduje zmniejszenie biegu i zwiększenie prędkości do 180 km/h. Jednak ruch w sieci oznaczał, że rzadko mieliśmy okazję go otworzyć, aby odkryć jego pełny potencjał, ale przy osiągniętych prędkościach największe wrażenie zrobiły jego bezpieczeństwo i prostota, dorosła i gwarantująca równowagę, która była tak relaksująca, jak siedzenie na patio i picie margarity.

W kilku sytuacjach, z którymi mieliśmy do czynienia na tym etapie naszej podróży, GTD Alternative wykazała się tą samą zręcznością co myNależało oczekiwać od GTI podwozia obniżonego o 15 mm w porównaniu z typową alternatywą i mocniejszego zawieszenia w połączeniu z układem kierowniczym o zmiennym tarciu, który zaciska się wraz ze zwiększaniem kąta skrętu. Nie zostało to wykryte przede wszystkim dlatego, że podobało nam się to tak samo, jak każdemu innemu występowi VolkswagenaŚwiatło, jakkolwiek bezpośrednie prowadzenie, całkowicie naturalne, z wyjątkiem być może sytuacji, gdy asystent utrzymania pasa ruchu uruchamiał szybkie szarpnięcie kierownicą, aby utrzymać nas między naszymi liniami.

Należy zauważyć, że przy większej masie silnika, typowej dla silników wysokoprężnych, GTD będzie prawdopodobnie wykazywał również większą skłonność do podsterowności przy mocnym wchodzeniu w zakręty, więc efekt napędu AWD z pewnością byłby jeszcze bardziej mile widziany.

p>

Chociaż VW twierdzi, że wariant GTD może osiągnąć 100 km/h w 7,9 sekundy, wydaje się szybszy ze względu na sposób, w jaki moment obrotowy jest tak miarodajny, a mimo to zapewnia 4,4 l/100 km zgodnie z cyklem europejskim. GTI jest o około 2. szybszy, jednak kosztuje 5,3 l/100 km w cyklu europejskim, więc GTD jest o około 20 procent bardziej niezawodny.

Podobnie jak inne kombi, które testowaliśmy podczas tej imprezy, zastosowano w nim amortyzatory o zmiennej cenie, co sugerowało, że możemy pozostać w wygodnym trybie Komfortowym lub Typowym, albo zabezpieczyć go w trybie Sport, aby był gotowy na najmniejszy zakręt. Pomimo większej sztywności i obniżonej sylwetki GTD w porównaniu z podstawowym Golfem TDI, także w trybie sportowym, jazda na co dzień była nadal wystarczająco wygodna i spokojna dla całej rodziny, chociaż Komfort zdecydowanie łagodzi uderzenia i z pewnością byłby wyborem, gdyby junior faktycznie poszedł spać, żeby zrobić sobie drzemkę w samochodzie.

Ponieważ szczegółowo odwzorowana przestrzeń podróżna w drugim rzędzie i przestrzeń ładunkowa są doskonałe w wersji Variant, jej kompaktowa powierzchnia zapewnia przestrzeń ładunkową porównywalną z niektórymi crossoverami średniej wielkości.

Wykończenie wnętrz przypomina wszystkie produkty innych popularnych marek, takich jak VWsystem informacyjno-reklamowy stworzony z myślą o większym i znacznie lepszym ekranie, który będzie równie łatwy w użyciu, jak liderzy kursu dotyczącego urządzeń przenośnych.

Nasz tester był wyposażony w dwusprzęgłową automatyczną skrzynię biegów DSG, która z pewnością będzie bardziej niezawodna i szybsza, jednak VolkswagenRęczna skrzynia biegów jest bez wątpienia niezwykle interesująca, a raporty na temat jej jakości w konwencjonalnym hatchbacku GTD wzbudziły w nas entuzjazm. Cześć, podczas gdy myponownie na to, niech s podłączyć w Golf R z napędem na wszystkie koła 4Motion. Nieważne, że w tylnym zawieszeniu wokół zbiornika mocznika będą już znajdowały się przeszkody niezbędne do spełnienia północnoamerykańskich przepisów dotyczących wyładowań przy powszechnej konfiguracji FWD, my też moglibyśmy pójść na zepsuty i zażądać napędu na wszystkie koła, gdybyśmy chcieli. obstawiam nikłą szansę!

Na początku próbowaliśmy zakazanego owocu. Następnie zainwestowaliśmy trochę czasu w bezpieczny zakład. Obecnie rozważamy perspektywę długoterminową. Ale tak naprawdę, załóżnie wstrzymuj oddechu. Volkswagen GTD wystarczy, aby uznać go za owoc objęty ograniczeniami. IPomyślę o tym, kiedy zobaczę go wędrującego po dziczy Mississauga.

Jednakże jest to interesujący potwór i wymaga dokładniejszego zbadania.

Podrasowany hatchback może współpracować z wydajnym kombi z silnikiem wysokoprężnym, co stanowi najlepsze rozwiązanie z obu światów dla zwolenników Volkswagena GTI i TDI Wagon.